Espace Piéton

Moi je trouve que toute la ville devrait être en zone 30 et non limiter cette vitesse à un quartier.Ce serait beaucoup plus lisible pour tout le monde. A savoir qu'en zone 30, curieursement, les piétons ne sont pas prioritaires. Ils doivent donc regarder avant de traverser. Au moins le messages est cohérent et ne laisse pas croire au piéton qu'il peur traverser sans danger, à l'inverse de la fausse sécurité que procure "le petit bonhomme vert". La cohabitation des usagers de la rue est aussi plus basée sur le respect de l'autre que sur la priorité sur l'autre.

Ecrit par : arlc | 11/02/2006

Au sujet des droits des piétons dans les zoes 30 qu'a abordé arlc dans son message du 8 février : la SEULE différence entre une rue en zone 30 et une rue "normale" (50) est que la vitesse est limité à 30 km/h. Les autre prescriptions sont identiques dans les deux cas, et entre autres, "tout conducteur est tenu de céder le passage aux piétons régulièrement engagé dans la traversée d'une chaussée" (cela se traduit dans le langage courant par : "le piéton est prioritaire"). Il a donc les mêmes droits en zone 30 ou en zone "pas 30". Par contre, dans une "rue piétone", le piéton a en plus le droit de MARCHER sur la chaussée, et non plus seulement de traverser.

Ecrit par : Jacques | 11/02/2006

Il y a une zone 30 dans ma rue à 100m en bas de chez moi mais ce n'est jamais respecté parce que le panneau n'est pas assez mis en valeur et ce des 2 cotés. Le ralentisseur qui annonce la zone (quelques pavés) ne dissuade aucunement les voitures qui ne ralentissent même pas pour la plupart. Tout au plus, passé le ralentisseur, si elles ont ralenties, elles réaccéllèrent.
De plus, je trouve la zone de pavés très dangereuse pour les cyclistes (j'y passe souvent en vélo). Bref tout semble à revoir mais rien n'est fait.

Ecrit par : Legweak | 11/02/2006

C'est dans nos têtes que ça se passe, genre prise de conscience du plaisir d'avoir le pied droit léger, léger... sur l'accélérateur, le caresser et prendre le temps de regarder le sourire des piétons.
Ceci dit, les 2 pieds légers sur le trottoir c'est sympa aussi : 30% des déplacements en voiture sont destinés à parcourir moins de 1 km!!
Mais c'est vrai que la signalisation est à améliorer tout comme l'information.

Ecrit par : Philippe | 11/02/2006

Lors d'une réunion avec les adhérents de l'association entr'ille et ville, nous avons convenu d'essayer de faire la promotion de la zone 30. Ce quartier est en zone 30 mais il est clair que tout le monde l'ignore.
Nous aimerions également proposer à la ville de mettre la rue Legraverend en zone 30, c'est la rue commercante du quartier, lieu de passage d'une école primaire et d'un collège donc tous les éléments sont présents pour fédérer un quartier. Le problème est que cette rue est un axe principal de circulation. Nous allons donc peut-être avoir du mal à l'obtenir mais on ferra ce qu'il faut. Une seconde demande va être d'essayer de trouver des moyens de ralentir les véhicules qui utilisent la rue d'Echange, rue ou un accident de piéton vient d'avoir lieu.
Un courrier va partir dans ce sens et une rencontre avec l'élu de quartier est prévu

cvv pour entr'ille et ville

Ecrit par : claude Van Valenberg | 11/02/2006

Bien souvent nous constatons que la Zone 30 est mal repérée par les automobilistes, qt aux habitants d' un quartier assez étendu ils ne la connaisent pas. Il nous reste donc à faire notre propre campagne d'information afin que les usagers de la rue se déplacent en ne s'ignorant plus les uns les autres, on peut imaginer une distribution de dépliant "pédagogique", d'affiches à coller sur la vitrine des commerçants, on le fait bien pour des animations de quartier alors pourquoi pas au sujet de la "Zone30" J' ai eu la chance de le voir à Bruges en Belgique, cela donne envie de tenter dans notre quartier.

Ecrit par : xavier baron | 11/02/2006

Les membres de l'association entr'Ille et ville ont efféctué une campagne d'affichage sur les zones 30, en distribuant dans leurs quartiers une affiche: les zones 30 vous connaissez? ainsi qu'un tract explicatif.
Vous trouverez leur travail sur leur site:http://www.entrilletville.org/

Ecrit par : claude Van Valenberg | 02/06/2006

Bonjour,

je milite pour l'instauration généralisée de zones 30 en ville, voir plus directement la limitation de la vitesse à 30 km en ville.

Sur tous les sites ou j'ai pu échanger , souvent des sites dédiés à la voiture) on me rétorque qu'une voiture pollue plus à 30 qu'à 50. Cela serait lié au régime moteur qui serait sup à 30 du fait des rapports des boites de vitesse.

Qu'en est il exactement, réalité ou fausse excuse ?

Ecrit par : launay | 26/07/2006

Je suis presque exclusivement piéton et je risque ma vie 2 ou 3 fois à chaque fois que je me rends au travail... Il faut sans cesse "forcer" pour s'engager sur un passage pour piétons... Lorsqu'on arrive sur ledit passage, on est "assailli" par les voitures qui se dépêchent de réaccélérer, etc... C'est insupportable. La semaine dernière, j'ai failli me faire renverser dans une "zone commerciale" par un un jeune type qui semblait vouloir frimer avec sa copine" et m'a "foncée" dessus, prétendant que je devais le laisser passer car il roulait, comme cela lui est permis à 30 km/heure ! Quelqu'un saurait-il de façon certaine à quelle vitesse les véhicules sont limités sur les parkings quand il n'y a pas d'indication particulière ?

Ecrit par : dominique | 06/08/2006

Pour répondre au questionnement sur la pollution, j'ai trouvé un article de l'ADEME sur l'intêret qu'il porte aux zones 30


ADEME/Energie-Cités Politiques d'apaisement du trafic 2002-2003
1
Apaisement du
trafic
Zürich
(CH)
Les « zones 30 » font assurément partie des outils privilégiés d’une politique visant - au travers de la modération de la
vitesse en ville - à redéfinir les priorités en termes de déplacements. Elles permettent en effet de concilier sécurité,
circulation et vie locale dans tous les quartiers où l’habitat, les activités, la vie sociale dominent. Elles accroissent la
sécurité des différents usagers. Mais ce n’est pas tout. Elles améliorent également la qualité de vie, souhaitée par une
part grandissante de nos concitoyens, par un meilleur partage de la voirie entre ces mêmes usagers et redistribuent les
cartes quant à l'utilisation du réseau viaire et aux priorités modales. Elles participent d'une maîtrise des consommations
énergétiques et des émissions polluantes et de gaz à effet de serre au niveau urbain. Mais elles contrarient aussi les
habitudes… A Zürich, une véritable politique de développement des « zones 30 » a vu le jour. Qu’en est-il exactement ?
Quels enseignements peut-on tirer et quelles perspectives peut-on dégager à la lumière de cette expérience ?

Ecrit par : claude Van Valenberg | 27/08/2006