Espace Piéton

L'association NewYorkaise Transportation Alternatives met en place une campagne d'information à destination des médias pour alerter sur les dangers de la rue. Chaque 36 heures un décès et 300 blessés sont dénombrés selon TA à New York : des chiffres incroyables (mais une ville de 8 millions d'habitants)!
L'article reprend la notion d'usager vulnérable qui nous est chère et entend ainsi alerter aussi bien les citoyens que les institutions : assez c'est assez (enough is enough).
Retrouvez l'article sur le site de TA en cliquant ici

Ph Rault

Suite à un accident matériel de circulation sur un trajet de pédibus, TAG (Trajets Alternatifs Grégoriens) une association d'usagers de la rue de Saint Grégoire (Ille et Vialine - 35), a organisé une manifestation avec les enfants et les accompagnateurs du pédibus pour demander une mise aux normes de la zone 30 (article de Ouest-Fance du jeudi 26 mars 2009).
Espace Piéton est solidaire des actions et des demandes de TAG.
Philippe Rault

Cliquez sur l'image pour lire l'article.

Assemblée Générale 2009

Samedi 28 mars 2009 à 17:00
Maison de Quartier
La Bellangerais
5, rue du Morbihan - Rennes

L'association TAG "Trajets Alternatifs Grégoriens", association régie par la loi du 1er juillet 1901 a pour buts :

- d'organiser, de sécuriser et de soutenir tout projet favorisant les modes de déplacements doux pour les trajets réguliers scolaires et périscolaires des enfants de Saint-Grégoire.
- d'assurer en particulier la gestion quotidienne des systèmes de ramassage scolaire pédestre existants sur la commune sous la dénomination "Pédibus de Saint-Grégoire", notamment par le choix des lignes et des arrêts, des horaires de passage, l'inscription des enfants, l'organisation de l'accompagnement par des parents et/ou des adultes bénévoles, par la formation des accompagnateurs, et la prise en compte de la sécurité des utilisateurs.

Plus d'informations sur le site Espace Piéton

Le Centre National pour le Vélo et la Marche (National Center for Bicycling & Walking - NCBW) désire encourager et accompagner le développement de l'usage du vélo et de la marche à pied en Amérique du Nord.
Cet agence désire permettre à chaque citoyen, quelque soit son âge et ses capacités, de pouvoir marcher et/ou utiliser un vélo régulièrement dans de bonnes conditions de sécurité avec l'appui de programmes locaux et nationaux.
Pour atteindre ce but, la NCBW est en mesure de fournir une aide logistique au travers de conseils fournis par des avocats, des ingénieurs, des spécialistes de la santé publique. Elle organise une conférence bi-annuelle (Pro Walk/Pro Bike conference), produit une e-newsletter, un forum, des publications et 2 sites web (www.bikewalk.org and www.activelivingresources.org). Le prochain congrès se déroule à Seattle du 2 au 5 septembre 2008 (lien).

A quand un CNVM (Centre National pour le Vélo et la Marche) en France?
Ph. Rault

Nos voisins belges ont mis en place depuis deux ans un code de la rue basé sur le partage de la rue. Le principe qui prévaut est celui de la sécurité donnée aux usagers les plus vulnérables. Depuis avril 2006, le gouvernement français a débuté une réflexion pour faire évoluer dans le même sens notre code de la route. Espace Piéton participe à ce projet ambitieux.

Le gouvernement fédéral belge est parti d’un constat : le Code de la route est soucieux principalement de fluidifier la circulation automobile et d’établir les règles de comportement des automobilistes, mais il ne définit la place du piéton ou du cycliste que dans ses liens avec la circulation automobile. Pour pallier cette situation, le gouvernement belge a modifié le Code de la route pour préciser la place de chaque usager sur la chaussée et les priorités à respecter. Ces modifications ont été reprises sous l’intitulé "code de la rue". Il s’articule autour de trois dispositions : la définition ou la redéfinition des usagers et des espaces auxquels ils ont accès, l’ajout d’un principe général de prudence, défini comme suit : "tout conducteur doit régler sa vitesse dans la mesure requise par la présence d’autres usagers et en particulier les plus vulnérables", et enfin l’inscription dans le code de nouveaux types d’espace, comme la zone de rencontre, au sein de laquelle, même si les automobilistes peuvent y circuler, la priorité est laissée aux usagers dits "faibles sur l’ensemble de l’espace de la chaussée". Entré en vigueur dans la législation belge en 2004, ce code de la rue présente ainsi un ensemble de dispositions permettant un meilleur partage de l’espace public dans la perspective de faire diminuer l’accidentologie des usagers vulnérables (cf. site de la sécurité belge).

En France en avril 2006, Dominique PERBEN, ministre des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer a lancé les travaux de réflexion sur "le code" et a installé, sous la direction de Rémi HEITZ, délégué interministériel à la sécurité routière, le comité de pilotage de cette action.

Le CERTU (Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques) a été chargé de mettre en place un Comité Technique afin de faire avancer la réflexion technique sur le sujet et ceci en invitant les associations à faire des propositions. Celles ci se sont retrouvées lors de deux réunions de travail en juin et en septembre, elles regroupaient les associations de piétons, des usagers de la bicyclette, des associations de sécurité routière ainsi que des services techniques.
Trois représentants d’Espace Piéton ont participé à ces réunions pour exprimer nos attentes aux cotés d’autres associations de piétons, droit du piéton et rue de l’avenir.

Claude Van Valenberg - Eric Laruelle

Lu sur le site de Transportation Alternatives, association newyorkaise qui milite pour améliorer la sécurité des piétons et cyclistes à NY.
According to the NYC Department of Transportation's own website, "pedestrian injuries and fatalities are preventable."
The Departmetn Of Transportation (DOT) is right : there are many kinds of street designs proven to slow down vehicles and save lives. From changing traffic signal timing to favor walkers, to widening sidewalks and installing speed humps, "traffic calming" measures often make the difference between life and death.
But when it comes to action, the DOT is stuck in first gear.
...
It is time for the City DOT to put the lives of the majority of walking and cycling New Yorkers before the perceived needs of the minority of drivers.
Other cities like London and countries around the world are now setting ambitious targets for encouraging walking and reducing pedestrian injuries and fatalities.

Ce texte indique le besoin ressenti par les usagers d'améliorer les conditions de sécurité des piétons et cyclistes en ville. Ce sentiment d'insécurité est objectivé par les statistiques d'accidentologie de 2004 : +16% de piétons tués en 2004 en France .
Nous pouvons attester de la difficulté de faire adopter les solutions qui semblent pourtant simples et évidentes : modification de la temporisation des feux en faveur des piétons, élargissement des trottoirs ou ralentisseurs.
Les institutions en charge de ce type de dossier semblent bien lentes à proposer des solutions efficaces et pendant ce temps des piétons et des cyclistes meurent.
Devrons nous attendre encore longtemps?

Ph. Rault

Totalité de l'aricle sur le site Transalt.org

La prochaine assemblée générale de l'association Espace Piéton se déroulera à Rennes, Maison de Quartier de La Bellangerais.
La date retenue est le samedi 8 avril 2006